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昆明长水机场1名男子从3楼坠落 未受重伤

  • 分类:爱情

原标题:昆明长水机场一男子从航站楼3楼坠落  12月31日17时许,一名男子从长水机场航站楼3楼出发层坠落到1楼的到达层。目前,伤者已被急救车送往昆明市区医院抢救,相关部门正在进一步调查中。  据现场环卫工人介绍,伤者就躺在机场外围装饰物和一根柱子中间。“他大约40多岁,当时好像是和谁发生了争执,在3楼抽了根烟后,突然跳了下来。”记者在现场一块U形的装饰上看到血迹,市民说这名男子从3楼掉下来时,正好砸在染了血迹的这个位置。  按照目击市民的说法,该男子是从机场三号门附近跳下去的,这个地方有个防护栏,上面写着“禁止攀爬,禁止抛物”,防护栏的高度有1米多,记者试了一下,如果不借助外力很难攀爬。有市民估计男子是借助垃圾桶站到平台上方才掉下去的。  机场急救中心很快来到现场对他的伤势进行查看,记者曾试图寻找坠落男子,想了解他坠落的原因,但机场急救中心工作人员不愿透露太多情况,只表示他的伤势不重。(记者 王磊)责任编辑:

原标题:日本防卫省独家回应本报 “根据具体情况个别应对”  【环球时报综合报道】《读卖新闻》12日在报道中称,按照联合国 海洋法公约,只有在不违反和平、安全、秩序的条件下,军舰才能进入他国领海自由航行。但是,中国一直主张对钓鱼岛拥有主权,因此日本政府认为中国军舰“无 害通航”的可能性很低。而且,对于中国公务船的“无害通航”权,日本政府也不再承认。在中国军舰“侵入”钓鱼岛周边海域的情况下,仅靠海上保安厅巡视船无 法对应,将调遣海上自卫队军舰。  中谷元12日上午在记者会上表示,当中国军舰进入钓岛附近“侵入日本领海”时,“当海上保安厅等无法对应的困难情况下,发动海上警备行动令出动自卫队,也是一般的立场。” 他还说:“对于外国军舰,为了做到无缝对应,将强化中央各相关省厅的合作体制。”  军事专家李杰12日对《环球时报》记者表示,目前中日都是派海上执法力量在钓鱼岛邻近海域进行巡航。在这种状态下,中国军舰是不会进入钓鱼岛 12海里以内的。邢恩硕对《环球时报》说,中国现在用的不是军舰,日方可能认为中国的海警船有火炮,但日本海警船也有,不能以此改变执法力量的性质。  而《读卖新闻》在报道中称,自2014年底以来,“中国军舰”一次次靠近钓鱼岛,去年11月,“中国军舰”已经靠近钓鱼岛南侧的毗连海域,并在一天内东西方向反复航行。  是否中国海警船被日方认作“军舰”?《环球时报》记者12日独家采访日本防卫省,日本防卫省相关人士并没有对此作正面回应,而是强调说:主要还要看相关船只是否违反《联合国海洋法公约》,是否“无害通过”。他说,日本海上警备行动针对的是威胁到沿岸国家和平和秩序,或非持续性、非迅速的通过的船只。因此即使是中国军舰,只要不违反《公约》,都可以通行。  那么如果被认为“有害通过”,日方准备如何驱逐所谓“中国军舰”?日本防务省相关人员对《环球时报》称,一般情况下日本海上自卫队会先发出要求撤离的警告,在对方不遵守的情况下才会由自卫队实施强制驱逐。“具体发出警告后在几分钟内撤离并没有规定,还要根据具体情况个别应对。”  【环球时报驻日本、新加坡特约记者 蒋丰 辛斌 环球时报记者 郭媛丹 邢晓婧 林鹏飞】责任编辑:

原标题:安徽省规划供给侧改革 首要处理“僵尸企业”  新华社合肥1月2日电 (记者张紫赟) 记者从安徽省发改委获悉,2016年安徽将重点抓好处置“僵尸企业”等五大举措,加快推进供给结构与需求结构相匹配,增强经济增长的均衡性、稳定性。  据安徽省发改委主任张韶春介绍,2016年围绕“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大目标任务,安徽省将五措并举推动供给侧结构性 改革,其中首要任务就是积极稳妥处置“僵尸企业”。经过初步统计,安徽省内钢铁、煤炭等亟须化解过剩产能的“特困”企业有1040余家,其中规模以上中型 以上的企业共126家。  安徽要求针对这些困难企业,应该坚持企业主体、政府推动、市场引导、依法处置,按照“做好增量、盘活存量、主动减量”的要求,积极稳妥引导过剩产能在供给侧减量,通过兼并重组、债务重组和破产清算等方式,实现市场出清。  其次,切实降低企业成本。全面实施开展降低实体经济企业成本行动,着力降低各种不合理收费特别是垄断性中介服务收费,降低电价,降低物流费用,降低企业税费负担。  此外,要注重防控金融风险。妥善化解地方政府债务,促进政府融资平台市场化转型。加强重点行业企业债务违约风险的管理与防控,并积极开展互联网金融风险专项整治。  据介绍,安徽省还将努力化解房地产库存。目前,该省部分地市和县域的房地产库存水平较高,接下来将从“供”“需”两端发力,以提高户籍人口城镇化水平为切入点,大力发展住房租赁市场,加大棚改货币化改革力度,提振市场预期。(完)责任编辑:

原标题:天津港爆炸受损车“洗白”入市  “30万元买大切诺基。”今年1月19日,青岛举办的一场车辆拍卖会再次将天津港爆炸受损车辆带入公众视线,拍卖会所拍车辆正是爆炸事故中受损的部分Jeep车。短短数小时,约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走,其中大切诺基的拍售价在30万-32万元,而在Jeep官网上,最低配的“大切”,售价也超过50万元。  拍卖过后,这些受损车辆已流入市场。近日,一批Jeep指南者、大切诺基车辆在天津市京门大道中电物流仓库低价公开售卖。销售商通过与维修点合作翻新、开贸易公司发票等方式将受损车“洗白”。  对此,克莱斯勒官方客服并未给出明确答复,只称克莱斯勒不掌握非授权点销售车辆,克莱斯勒已经发出声明,上述受损的Jeep车辆不享有厂家质保。  因销售商无法提供受损车辆原始发票,日后消费者也面临无法上牌的风险。  北京一家保险公司业务人员表示,即使从外观上看不出有问题,经过爆炸损害的车辆存在严重安全隐患,比如增加车辆自燃的几率、车辆电脑中控失常等。“这样的车买回去,保险公司也有可能会拒保。”   在天津港危险品爆炸事故后,超过两万辆车严重受损,包括大众、克莱斯勒、雷诺多家车企承诺不会允许受损车辆流向市场。然而新京报记者近日调查发现,一些Jeep受损车却通过拍卖、翻新后流向市场。  去年8月,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司对天津港爆炸受损车辆进行了统计,公布了3435辆在爆炸事故中受损车辆的车架号。车架号是车辆重要的身份证明,存在于车辆多个部位,一般用以辨别车辆是否经过切割、拼装。  克莱斯勒表示,这些车遭受严重损坏,无法通过商业上合理的方式加以修复,从而使这些车辆达到令乘员安全操作及使用的程度,禁止授权经销商进行销售,该批车辆不享有质保。“只要是该批次车辆,出现任何问题,厂家都不负责。”  “汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。”按照《汽车品牌销售管理实施办法》第十九条要求,汽车供应商不能供应不符合标准的产品。  在天津港爆炸事故中,远不止克莱斯勒经销的多个品牌车辆受损。据爆炸结束后的统计,受损车辆超过了2万台,涉及大众、丰田、宝马等众多品牌。  一汽丰田的客服人员对媒体表示,在爆炸中,一汽丰田共停放商品车3449台,车顶、外观部位及玻璃有不同程度损伤,此外还有28台进口车也受到损伤,坊间也有传闻称,一汽丰田通过员工低价认购的方式,对部分受损车辆进行了处理。对此,一汽丰田曾公开对媒体表示,该公司拒绝这批车流入市场。  此外,东风雷诺确认天津港爆炸事故中涉及过火和受损雷诺车辆共计5118台,对于该批车的处理,东风雷诺与天津市政府协调后,对上述全部车辆进行了销毁处理,并将所涉及的VIN码(车辆识别码)进行了公布。  克莱斯勒也在去年12月18日的一份声明中提到,3435辆严重损坏车辆中,2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁。  但对于剩下的1321辆受损车辆去向,克莱斯勒并未予以明确说明,只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。   公布车架号,显然是为了避免事故车辆重新回流市场。然而近期在青岛、天津等地,都有天津港爆炸受损的车辆拍卖,且大部分集中于克莱斯勒Jeep品牌。  今年1月19日,青岛举办的一场车辆拍卖会,所拍车辆正是2015年8月12日天津港爆炸事故中受损的部分Jeep车。据媒体报道,短短数小时,约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走,其中大切诺基的拍售价在30万-32万元不等,而在Jeep官网上,最低配的“大切”,售价也超过50万元。  1月18日,天津也有一场类似拍卖会,现场也拍出400辆“大切”和“牧马人”。一名曾参与竞拍者李俊(化名)告诉新京报记者,由于地处天津是爆炸发生地,拍卖公司担心市场对于事故车辆抱有谨慎态度,因此起拍价格并不高,在16万到20万元之间。“但400辆车也很快被悉数拍走。”  这些车辆一般不会单独起拍,都是两三辆或者五到十辆打包起拍。保险公司在赔偿车企过后,便获得受损车辆的处置权,通过拍卖,减少赔偿金带来的损失。  李俊说,此前克莱斯勒剩余1000多辆未销毁的受损车,很有可能都通过拍卖形式,逐步流入市场,实行了它洗白的第一步。无论对于车企、保险公司、买家、卖家等各个环节,这批车辆都存在巨大的利益诱惑。  “主观上,企业虽然没有将受损车辆推向市场,但客观上企业无法回避这些受损车辆可能带来的问题。”一位汽车从业者认为,汽车不是普通商品,它涉及安全等问题。   “现在天津谁不知道爆炸崩的这批车。”天津丹江路一二手车买卖中心的老板透露,爆炸发生后,多款受损车辆都通过拍卖的方式流到市场。  1月18日在天津拍出的数百辆大切,目前已经在石家庄、天津市场上进行销售。  早在车辆拍卖前,就已有爆炸受损车辆经维修后流入市场。去年11月,河北石家庄的徐先生,看中了一辆进口的Jeep大切诺基,裸车标价62.5万元。  签订销售合约书后,直到今年1月,徐先生才提车。  提车那天,徐先生蒙了。销售员拿出一份文件让徐先生签字,文件中显示,2015年8月12日天津港集装箱码头发生爆炸时,该车曾停放于天津港。  徐先生这才明白,这辆新车“漂洋过海”时,正在厂里进行维修。  目前,石家庄市工商局交通分局已介入调查此事。“我们已经向双方索要了有关此事的相关文字材料,我们会对双方展开调查。”  天津塘沽二手车买卖中心的老板透露,目前天津港爆炸中流出的受损车,市场上大概有两三千辆,通过拍卖后,一般有两种途径洗白,一是个人靠关系,上牌后自己用或在二手车市场上交易,另外一种则是通过翻新后,过一段时间,等大家把这事忘得差不多了,再装成新车在保税区卖。  该老板透露,目前这批车由于机器没事,一般不会拆成零件卖,“十几二十万拍来的,拆成零件卖,肯定不划算”。  在某二手车销售网站,“天津鸿腾汽车”的经销商发布“天津港大爆炸幸存车辆”销售广告。当中描述,受损车辆为Jeep牧马人和大切诺基,价格为新车价的六折。  销售人员称,所售车辆确系天津港爆炸受损车,车辆受损不严重,车玻璃破损,漆面不好,其他均无问题,并承诺合格证及发票齐全,购车后可回当地上牌。   2月25日下午,位于天津滨海新区京门大道的中电物流(天津港港口仓储)门外,小型拖车频繁进出,一小时有两三辆爆炸中受损的Jeep车被拖走。  物流大门左侧有一数千平方米的停车场,停满了崭新的宝马、丰田等进口越野车。  停车场内人群最密集的区域,则集中在左侧角落。近百人围在数十辆Jeep品牌的大切、指南者旁边,五六名销售人员拿着手机在人群中穿梭。  稍有留意,就会发现停在这里的20多辆“大切”受损严重。车窗、天窗玻璃基本碎裂,车门受挤压变形,座驾上铺满了灰尘和碎玻璃,部分车内的智能导航屏幕碎裂,几辆“大切”的尾灯还能看到过火痕迹,灯罩被烧成煳状。  当天,记者在中电物流停车场内,拍摄了25辆Jeep系列大切、指南者的车架号,发现其中23辆,与去年12月18日克莱斯勒在官网上公布的3435辆受损严重车辆的车架号吻合。  即这23辆受损车,确为天津港爆炸受损车,经竞拍后流到中电物流停车场。  王峰(化名)是其中一位销售人员,因为来看车的客人太多,到下午4点,他还没吃上午饭。  “你再不买,就没了。”王峰再三强调,车辆内胆一点问题没有,一旁还有销售人员为买主打火试车。几乎两三分钟,就有客户找他咨询买受损的“大切”。  一名身穿灰色外套的中年女士在现场聊了不到20分钟,便决定全款购买一辆3.0排量的“大切”,比起新车的官方售价,这些爆炸后受损的大切,便宜了差不多20万元。  王峰称,他们1月中旬在天津的一场拍卖会上拍得的这批Jeep系列,有差不多300台,目前已经快出完了。此前还有一批过火的车辆,也早早卖完。  “大切”看上去受损严重,因此价格比新车低很多。车况相对较好的指南者,售价在22万左右,只比新车便宜几万元,不到两个小时,已有两辆白色的“指南者”被同一名男士购走。  当买家向门卫出示购买单据,拖车拉着大切驶出中电物流时,这样一辆事故车已完成了初步“洗白”。   “三万元包把车修好,我们有专门合作的修车行。”中电物流停车场内一刘姓销售人员向购车者承诺。  即使有购车者提出自己修车,王峰等销售人员也要让他们在购车款上另加6000元。“这是硬性条件,花6000,我们给你把玻璃换了。”  与中电物流停车场内的销售商合作的修车行,名为“路宝丰”,位于天津睦宁路与第七大街交界附近。  2月26日中午,19辆“大切”停放在修车行院内,五六名修车工人正在拆卸其中一辆大切的车门,一旁三辆“大切”刚喷完漆,外观和新车几无差别,还有几辆刚做完钣金。  一名工人透露,两三万不可能把车修下来,这批车光是换进口玻璃配件,都在万元以上。知情人士称,三万元包修只是噱头,是为吸引消费者购买。  即便翻新过后,跟新车无异,但要想给一辆进口车上牌,关单、发票、商检单等手续缺一不可。而这批受损车辆,都不具备原始发票。  “要发票需额外再加1万元。”王峰在向客户推销受损车辆时,不忘嘱咐34万元的“大切”不包括原厂发票。至于加钱开出的发票,王峰直言,“开的是贸易公司的票。”  “克莱斯勒”客服对此并未给出明确答复,只称不掌握非授权点销售车辆信息,克莱斯勒已经发出声明,受损车辆不享有厂家质保。  然而,就算有了发票,在天津有购车指标,也未必能顺利上牌。路宝丰一名工作人员称,此前天津港爆炸的受损车辆在天津上牌的也不少,但现在并不好上。  天津市公安局车辆管理所滨海分所门外立着不少蓝色“集装箱”,这些集装箱都是代办各种车辆业务的。其中一家老板告诉记者,目前山东、河北等地的车辆要上牌,比较好操作,只要肯花钱就行,但在天津则有些困难。  26日,记者就爆炸受损车辆是否能上牌一事咨询滨海分所工作人员,其回应称,“国家有规定,也公布了一批受损车车架号,这些车都上不了牌。”   盈科(广州)律师事务所的丁一元表示,在拍卖过程中,只要财产所有人手续齐全,拍卖就合法。  26日李俊向记者出示了当时参加天津竞拍现场派发的车辆查勘指南。指南称,竞拍车辆在“8·12天津港”爆炸事故中受损,库区离爆炸点直线距离约500米;事故后现场封锁导致库区常有偷盗情况发生,无法对缺少的零部件负责;不提供销售发票也不享有克莱斯勒提供的三包服务。  丁一元表示,“天津港爆炸受损车”没有发票及售后,属标的物瑕疵。委托人在拍卖过程中已向竞拍人明确,因此保险公司拍卖流程,并无违规。  但丁一元提醒消费者,购车后涉及上牌、保险等,虚开发票上牌会触犯刑法,因此需谨慎购车。  对于保险公司来说,这些受损车辆也暗含风险。北京一家保险公司业务人员表示,即使从外观上看不出有问题,经过爆炸损害的车辆存在严重安全隐患,比如增加车辆自燃的几率、车辆电脑中控失常等。“这样的车买回去,保险公司也有可能会拒保。”  A10-11版采写/新京报记者 吴振鹏 实习生 刘思维  A10-11版摄影/新京报记者 尹亚飞责任编辑:

新华社北京1月9日电(记者李黔渝、王贤) “要加快改革科研项目管理机制,砍掉繁文缛节,让科技人员把更多精力用到研究上。”李克强总理8日在国家科学技术奖励大会上的这一要求,契合科研项目管理的新形势,顺应广大科技工作者的期待。要加快落实这一要求,为科研人员减负,营造释放创新活力的机制。  长期以来,如何管理好科研项目,相关部门花了很多心思,但项目管理过细过死、条条框框过多,也让科研人员颇有烦言。拿报账这个环节来说,中国社会科学院一学者最近在微信中感叹:“年底科研项目报账很费时间和精力,财务人员的过细盘问,对学者的人格近于侮辱。很多科研项目的管理,都在把科学家逼成会计。”  历史地看,科研项目管理所形成的条条框框,在当时有其现实针对性。不过,与很多年前相比,如今的科研项目涉及的领域更广,门类更多样。为此,科研项目管理也需要与时俱进。加快改革让管理更加科学,方便科研人员把更多精力投入科学研究中去,而不是想方设法、削足适履地去应付管理,才能顺应科技发展日新月异的新要求。  加快科研项目管理改革,砍掉繁文缛节,当坚持实事求是,实施分类指导。要在既有的管理经验基础上,结合不同领域、不同门类的实际,合理调整规则,该严管的仍要坚持,该放松的要坚决放松,以形成更加符合实际、更加科学高效的管理机制。  加快科研项目管理改革,砍掉繁文缛节,需更多听专家和一线科研人员的意见。这些年来,不少一线科研人员呼吁,应该弱化程序考核、强化成果考核,在经费管理中设立科研人员人力经费项目等。诸如此类来自一线的声音,值得吸纳。  创新是民族进步的灵魂。管理也要跟上时代发展步伐,加快自身改革创新,促进科研人员把主要精力放在主业上。责任编辑:

昆明长水机场1名男子从3楼坠落 未受重伤

原标题:昆明长水机场一男子从航站楼3楼坠落  12月31日17时许,一名男子从长水机场航站楼3楼出发层坠落到1楼的到达层。目前,伤者已被急救车送往昆明市区医院抢救,相关部门正在进一步调查中。  据现场环卫工人介绍,伤者就躺在机场外围装饰物和一根柱子中间。“他大约40多岁,当时好像是和谁发生了争执,在3楼抽了根烟后,突然跳了下来。”记者在现场一块U形的装饰上看到血迹,市民说这名男子从3楼掉下来时,正好砸在染了血迹的这个位置。  按照目击市民的说法,该男子是从机场三号门附近跳下去的,这个地方有个防护栏,上面写着“禁止攀爬,禁止抛物”,防护栏的高度有1米多,记者试了一下,如果不借助外力很难攀爬。有市民估计男子是借助垃圾桶站到平台上方才掉下去的。  机场急救中心很快来到现场对他的伤势进行查看,记者曾试图寻找坠落男子,想了解他坠落的原因,但机场急救中心工作人员不愿透露太多情况,只表示他的伤势不重。(记者 王磊)责任编辑:

原标题:日本防卫省独家回应本报 “根据具体情况个别应对”  【环球时报综合报道】《读卖新闻》12日在报道中称,按照联合国 海洋法公约,只有在不违反和平、安全、秩序的条件下,军舰才能进入他国领海自由航行。但是,中国一直主张对钓鱼岛拥有主权,因此日本政府认为中国军舰“无 害通航”的可能性很低。而且,对于中国公务船的“无害通航”权,日本政府也不再承认。在中国军舰“侵入”钓鱼岛周边海域的情况下,仅靠海上保安厅巡视船无 法对应,将调遣海上自卫队军舰。  中谷元12日上午在记者会上表示,当中国军舰进入钓岛附近“侵入日本领海”时,“当海上保安厅等无法对应的困难情况下,发动海上警备行动令出动自卫队,也是一般的立场。” 他还说:“对于外国军舰,为了做到无缝对应,将强化中央各相关省厅的合作体制。”  军事专家李杰12日对《环球时报》记者表示,目前中日都是派海上执法力量在钓鱼岛邻近海域进行巡航。在这种状态下,中国军舰是不会进入钓鱼岛 12海里以内的。邢恩硕对《环球时报》说,中国现在用的不是军舰,日方可能认为中国的海警船有火炮,但日本海警船也有,不能以此改变执法力量的性质。  而《读卖新闻》在报道中称,自2014年底以来,“中国军舰”一次次靠近钓鱼岛,去年11月,“中国军舰”已经靠近钓鱼岛南侧的毗连海域,并在一天内东西方向反复航行。  是否中国海警船被日方认作“军舰”?《环球时报》记者12日独家采访日本防卫省,日本防卫省相关人士并没有对此作正面回应,而是强调说:主要还要看相关船只是否违反《联合国海洋法公约》,是否“无害通过”。他说,日本海上警备行动针对的是威胁到沿岸国家和平和秩序,或非持续性、非迅速的通过的船只。因此即使是中国军舰,只要不违反《公约》,都可以通行。  那么如果被认为“有害通过”,日方准备如何驱逐所谓“中国军舰”?日本防务省相关人员对《环球时报》称,一般情况下日本海上自卫队会先发出要求撤离的警告,在对方不遵守的情况下才会由自卫队实施强制驱逐。“具体发出警告后在几分钟内撤离并没有规定,还要根据具体情况个别应对。”  【环球时报驻日本、新加坡特约记者 蒋丰 辛斌 环球时报记者 郭媛丹 邢晓婧 林鹏飞】责任编辑:

原标题:安徽省规划供给侧改革 首要处理“僵尸企业”  新华社合肥1月2日电 (记者张紫赟) 记者从安徽省发改委获悉,2016年安徽将重点抓好处置“僵尸企业”等五大举措,加快推进供给结构与需求结构相匹配,增强经济增长的均衡性、稳定性。  据安徽省发改委主任张韶春介绍,2016年围绕“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大目标任务,安徽省将五措并举推动供给侧结构性 改革,其中首要任务就是积极稳妥处置“僵尸企业”。经过初步统计,安徽省内钢铁、煤炭等亟须化解过剩产能的“特困”企业有1040余家,其中规模以上中型 以上的企业共126家。  安徽要求针对这些困难企业,应该坚持企业主体、政府推动、市场引导、依法处置,按照“做好增量、盘活存量、主动减量”的要求,积极稳妥引导过剩产能在供给侧减量,通过兼并重组、债务重组和破产清算等方式,实现市场出清。  其次,切实降低企业成本。全面实施开展降低实体经济企业成本行动,着力降低各种不合理收费特别是垄断性中介服务收费,降低电价,降低物流费用,降低企业税费负担。  此外,要注重防控金融风险。妥善化解地方政府债务,促进政府融资平台市场化转型。加强重点行业企业债务违约风险的管理与防控,并积极开展互联网金融风险专项整治。  据介绍,安徽省还将努力化解房地产库存。目前,该省部分地市和县域的房地产库存水平较高,接下来将从“供”“需”两端发力,以提高户籍人口城镇化水平为切入点,大力发展住房租赁市场,加大棚改货币化改革力度,提振市场预期。(完)责任编辑:

原标题:天津港爆炸受损车“洗白”入市  “30万元买大切诺基。”今年1月19日,青岛举办的一场车辆拍卖会再次将天津港爆炸受损车辆带入公众视线,拍卖会所拍车辆正是爆炸事故中受损的部分Jeep车。短短数小时,约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走,其中大切诺基的拍售价在30万-32万元,而在Jeep官网上,最低配的“大切”,售价也超过50万元。  拍卖过后,这些受损车辆已流入市场。近日,一批Jeep指南者、大切诺基车辆在天津市京门大道中电物流仓库低价公开售卖。销售商通过与维修点合作翻新、开贸易公司发票等方式将受损车“洗白”。  对此,克莱斯勒官方客服并未给出明确答复,只称克莱斯勒不掌握非授权点销售车辆,克莱斯勒已经发出声明,上述受损的Jeep车辆不享有厂家质保。  因销售商无法提供受损车辆原始发票,日后消费者也面临无法上牌的风险。  北京一家保险公司业务人员表示,即使从外观上看不出有问题,经过爆炸损害的车辆存在严重安全隐患,比如增加车辆自燃的几率、车辆电脑中控失常等。“这样的车买回去,保险公司也有可能会拒保。”   在天津港危险品爆炸事故后,超过两万辆车严重受损,包括大众、克莱斯勒、雷诺多家车企承诺不会允许受损车辆流向市场。然而新京报记者近日调查发现,一些Jeep受损车却通过拍卖、翻新后流向市场。  去年8月,克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司对天津港爆炸受损车辆进行了统计,公布了3435辆在爆炸事故中受损车辆的车架号。车架号是车辆重要的身份证明,存在于车辆多个部位,一般用以辨别车辆是否经过切割、拼装。  克莱斯勒表示,这些车遭受严重损坏,无法通过商业上合理的方式加以修复,从而使这些车辆达到令乘员安全操作及使用的程度,禁止授权经销商进行销售,该批车辆不享有质保。“只要是该批次车辆,出现任何问题,厂家都不负责。”  “汽车供应商不得供应和销售不符合机动车国家安全技术标准,未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的汽车。”按照《汽车品牌销售管理实施办法》第十九条要求,汽车供应商不能供应不符合标准的产品。  在天津港爆炸事故中,远不止克莱斯勒经销的多个品牌车辆受损。据爆炸结束后的统计,受损车辆超过了2万台,涉及大众、丰田、宝马等众多品牌。  一汽丰田的客服人员对媒体表示,在爆炸中,一汽丰田共停放商品车3449台,车顶、外观部位及玻璃有不同程度损伤,此外还有28台进口车也受到损伤,坊间也有传闻称,一汽丰田通过员工低价认购的方式,对部分受损车辆进行了处理。对此,一汽丰田曾公开对媒体表示,该公司拒绝这批车流入市场。  此外,东风雷诺确认天津港爆炸事故中涉及过火和受损雷诺车辆共计5118台,对于该批车的处理,东风雷诺与天津市政府协调后,对上述全部车辆进行了销毁处理,并将所涉及的VIN码(车辆识别码)进行了公布。  克莱斯勒也在去年12月18日的一份声明中提到,3435辆严重损坏车辆中,2114辆受损车已在天津市政府的协助下销毁。  但对于剩下的1321辆受损车辆去向,克莱斯勒并未予以明确说明,只是承诺“继续努力使剩余车辆也可以通过适当方式予以处置”。   公布车架号,显然是为了避免事故车辆重新回流市场。然而近期在青岛、天津等地,都有天津港爆炸受损的车辆拍卖,且大部分集中于克莱斯勒Jeep品牌。  今年1月19日,青岛举办的一场车辆拍卖会,所拍车辆正是2015年8月12日天津港爆炸事故中受损的部分Jeep车。据媒体报道,短短数小时,约150辆Jeep大切诺基和牧马人全部被拍走,其中大切诺基的拍售价在30万-32万元不等,而在Jeep官网上,最低配的“大切”,售价也超过50万元。  1月18日,天津也有一场类似拍卖会,现场也拍出400辆“大切”和“牧马人”。一名曾参与竞拍者李俊(化名)告诉新京报记者,由于地处天津是爆炸发生地,拍卖公司担心市场对于事故车辆抱有谨慎态度,因此起拍价格并不高,在16万到20万元之间。“但400辆车也很快被悉数拍走。”  这些车辆一般不会单独起拍,都是两三辆或者五到十辆打包起拍。保险公司在赔偿车企过后,便获得受损车辆的处置权,通过拍卖,减少赔偿金带来的损失。  李俊说,此前克莱斯勒剩余1000多辆未销毁的受损车,很有可能都通过拍卖形式,逐步流入市场,实行了它洗白的第一步。无论对于车企、保险公司、买家、卖家等各个环节,这批车辆都存在巨大的利益诱惑。  “主观上,企业虽然没有将受损车辆推向市场,但客观上企业无法回避这些受损车辆可能带来的问题。”一位汽车从业者认为,汽车不是普通商品,它涉及安全等问题。   “现在天津谁不知道爆炸崩的这批车。”天津丹江路一二手车买卖中心的老板透露,爆炸发生后,多款受损车辆都通过拍卖的方式流到市场。  1月18日在天津拍出的数百辆大切,目前已经在石家庄、天津市场上进行销售。  早在车辆拍卖前,就已有爆炸受损车辆经维修后流入市场。去年11月,河北石家庄的徐先生,看中了一辆进口的Jeep大切诺基,裸车标价62.5万元。  签订销售合约书后,直到今年1月,徐先生才提车。  提车那天,徐先生蒙了。销售员拿出一份文件让徐先生签字,文件中显示,2015年8月12日天津港集装箱码头发生爆炸时,该车曾停放于天津港。  徐先生这才明白,这辆新车“漂洋过海”时,正在厂里进行维修。  目前,石家庄市工商局交通分局已介入调查此事。“我们已经向双方索要了有关此事的相关文字材料,我们会对双方展开调查。”  天津塘沽二手车买卖中心的老板透露,目前天津港爆炸中流出的受损车,市场上大概有两三千辆,通过拍卖后,一般有两种途径洗白,一是个人靠关系,上牌后自己用或在二手车市场上交易,另外一种则是通过翻新后,过一段时间,等大家把这事忘得差不多了,再装成新车在保税区卖。  该老板透露,目前这批车由于机器没事,一般不会拆成零件卖,“十几二十万拍来的,拆成零件卖,肯定不划算”。  在某二手车销售网站,“天津鸿腾汽车”的经销商发布“天津港大爆炸幸存车辆”销售广告。当中描述,受损车辆为Jeep牧马人和大切诺基,价格为新车价的六折。  销售人员称,所售车辆确系天津港爆炸受损车,车辆受损不严重,车玻璃破损,漆面不好,其他均无问题,并承诺合格证及发票齐全,购车后可回当地上牌。   2月25日下午,位于天津滨海新区京门大道的中电物流(天津港港口仓储)门外,小型拖车频繁进出,一小时有两三辆爆炸中受损的Jeep车被拖走。  物流大门左侧有一数千平方米的停车场,停满了崭新的宝马、丰田等进口越野车。  停车场内人群最密集的区域,则集中在左侧角落。近百人围在数十辆Jeep品牌的大切、指南者旁边,五六名销售人员拿着手机在人群中穿梭。  稍有留意,就会发现停在这里的20多辆“大切”受损严重。车窗、天窗玻璃基本碎裂,车门受挤压变形,座驾上铺满了灰尘和碎玻璃,部分车内的智能导航屏幕碎裂,几辆“大切”的尾灯还能看到过火痕迹,灯罩被烧成煳状。  当天,记者在中电物流停车场内,拍摄了25辆Jeep系列大切、指南者的车架号,发现其中23辆,与去年12月18日克莱斯勒在官网上公布的3435辆受损严重车辆的车架号吻合。  即这23辆受损车,确为天津港爆炸受损车,经竞拍后流到中电物流停车场。  王峰(化名)是其中一位销售人员,因为来看车的客人太多,到下午4点,他还没吃上午饭。  “你再不买,就没了。”王峰再三强调,车辆内胆一点问题没有,一旁还有销售人员为买主打火试车。几乎两三分钟,就有客户找他咨询买受损的“大切”。  一名身穿灰色外套的中年女士在现场聊了不到20分钟,便决定全款购买一辆3.0排量的“大切”,比起新车的官方售价,这些爆炸后受损的大切,便宜了差不多20万元。  王峰称,他们1月中旬在天津的一场拍卖会上拍得的这批Jeep系列,有差不多300台,目前已经快出完了。此前还有一批过火的车辆,也早早卖完。  “大切”看上去受损严重,因此价格比新车低很多。车况相对较好的指南者,售价在22万左右,只比新车便宜几万元,不到两个小时,已有两辆白色的“指南者”被同一名男士购走。  当买家向门卫出示购买单据,拖车拉着大切驶出中电物流时,这样一辆事故车已完成了初步“洗白”。   “三万元包把车修好,我们有专门合作的修车行。”中电物流停车场内一刘姓销售人员向购车者承诺。  即使有购车者提出自己修车,王峰等销售人员也要让他们在购车款上另加6000元。“这是硬性条件,花6000,我们给你把玻璃换了。”  与中电物流停车场内的销售商合作的修车行,名为“路宝丰”,位于天津睦宁路与第七大街交界附近。  2月26日中午,19辆“大切”停放在修车行院内,五六名修车工人正在拆卸其中一辆大切的车门,一旁三辆“大切”刚喷完漆,外观和新车几无差别,还有几辆刚做完钣金。  一名工人透露,两三万不可能把车修下来,这批车光是换进口玻璃配件,都在万元以上。知情人士称,三万元包修只是噱头,是为吸引消费者购买。  即便翻新过后,跟新车无异,但要想给一辆进口车上牌,关单、发票、商检单等手续缺一不可。而这批受损车辆,都不具备原始发票。  “要发票需额外再加1万元。”王峰在向客户推销受损车辆时,不忘嘱咐34万元的“大切”不包括原厂发票。至于加钱开出的发票,王峰直言,“开的是贸易公司的票。”  “克莱斯勒”客服对此并未给出明确答复,只称不掌握非授权点销售车辆信息,克莱斯勒已经发出声明,受损车辆不享有厂家质保。  然而,就算有了发票,在天津有购车指标,也未必能顺利上牌。路宝丰一名工作人员称,此前天津港爆炸的受损车辆在天津上牌的也不少,但现在并不好上。  天津市公安局车辆管理所滨海分所门外立着不少蓝色“集装箱”,这些集装箱都是代办各种车辆业务的。其中一家老板告诉记者,目前山东、河北等地的车辆要上牌,比较好操作,只要肯花钱就行,但在天津则有些困难。  26日,记者就爆炸受损车辆是否能上牌一事咨询滨海分所工作人员,其回应称,“国家有规定,也公布了一批受损车车架号,这些车都上不了牌。”   盈科(广州)律师事务所的丁一元表示,在拍卖过程中,只要财产所有人手续齐全,拍卖就合法。  26日李俊向记者出示了当时参加天津竞拍现场派发的车辆查勘指南。指南称,竞拍车辆在“8·12天津港”爆炸事故中受损,库区离爆炸点直线距离约500米;事故后现场封锁导致库区常有偷盗情况发生,无法对缺少的零部件负责;不提供销售发票也不享有克莱斯勒提供的三包服务。  丁一元表示,“天津港爆炸受损车”没有发票及售后,属标的物瑕疵。委托人在拍卖过程中已向竞拍人明确,因此保险公司拍卖流程,并无违规。  但丁一元提醒消费者,购车后涉及上牌、保险等,虚开发票上牌会触犯刑法,因此需谨慎购车。  对于保险公司来说,这些受损车辆也暗含风险。北京一家保险公司业务人员表示,即使从外观上看不出有问题,经过爆炸损害的车辆存在严重安全隐患,比如增加车辆自燃的几率、车辆电脑中控失常等。“这样的车买回去,保险公司也有可能会拒保。”  A10-11版采写/新京报记者 吴振鹏 实习生 刘思维  A10-11版摄影/新京报记者 尹亚飞责任编辑:

新华社北京1月9日电(记者李黔渝、王贤) “要加快改革科研项目管理机制,砍掉繁文缛节,让科技人员把更多精力用到研究上。”李克强总理8日在国家科学技术奖励大会上的这一要求,契合科研项目管理的新形势,顺应广大科技工作者的期待。要加快落实这一要求,为科研人员减负,营造释放创新活力的机制。  长期以来,如何管理好科研项目,相关部门花了很多心思,但项目管理过细过死、条条框框过多,也让科研人员颇有烦言。拿报账这个环节来说,中国社会科学院一学者最近在微信中感叹:“年底科研项目报账很费时间和精力,财务人员的过细盘问,对学者的人格近于侮辱。很多科研项目的管理,都在把科学家逼成会计。”  历史地看,科研项目管理所形成的条条框框,在当时有其现实针对性。不过,与很多年前相比,如今的科研项目涉及的领域更广,门类更多样。为此,科研项目管理也需要与时俱进。加快改革让管理更加科学,方便科研人员把更多精力投入科学研究中去,而不是想方设法、削足适履地去应付管理,才能顺应科技发展日新月异的新要求。  加快科研项目管理改革,砍掉繁文缛节,当坚持实事求是,实施分类指导。要在既有的管理经验基础上,结合不同领域、不同门类的实际,合理调整规则,该严管的仍要坚持,该放松的要坚决放松,以形成更加符合实际、更加科学高效的管理机制。  加快科研项目管理改革,砍掉繁文缛节,需更多听专家和一线科研人员的意见。这些年来,不少一线科研人员呼吁,应该弱化程序考核、强化成果考核,在经费管理中设立科研人员人力经费项目等。诸如此类来自一线的声音,值得吸纳。  创新是民族进步的灵魂。管理也要跟上时代发展步伐,加快自身改革创新,促进科研人员把主要精力放在主业上。责任编辑:

分类:爱情

时间:2016-01-01 01:01:11