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中朝边境一家3口被杀续:家属获低保证明及3千元

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新京报快讯(记者杨锋 实习生马金凤) 昨日,新京报独家报道《中朝边境再曝命案:南坪村一家3口去年9月遇害》,率先披露近日4位村民被疑似朝鲜逃兵杀害事件的村庄,去年9月还曾发生命案,一朝鲜人越境锤杀该村一家3口,事后一直未有相关善后。  今日上午11时许,受害人家属雍先生来电称,在镇长带领下,南坪镇政府一行四人,给家属送来3000元慰问金和一本低保证。  “他们是上午10点左右来的。”雍先生回忆,镇长、镇党委书记进门后称,刚上任不到一月,忙着处理12月27日晚发生的疑似越境朝鲜逃兵杀害4位村民一事,“他说,没来得及处理我家的事,代表镇政府道歉。”  雍先生介绍,随后,来者向其妻(遇害者之女)送上一个信封及一本低保证。  “信封里有3000元,说是慰问金。”据雍先生提供的照片显示,慰问金装在一个黄色信封内,右下角有“和龙市南坪镇人民政府”字样。  照片还显示,草绿色的低保证内页,盖有“和龙市民政局”红色印章,享受低保人员为雍先生妻子及18个月的儿子。发证日期写着“2014年1月7日”。  “低保证上面除了印章外,其他都是手写的。”雍先生称,上面的黑色字迹用手一擦还能沾手。  雍先生回忆,去年事发半月后,他曾前往南坪镇政府讨说法,并申请办理低保。“我和妻子都没有工作,家里还有小孩,但当时他们说不满足条件”。  雍先生称,一行人在家中待了20分钟左右后离开。  昨日和今日上午,新京报记者多次致电南坪镇政府及和龙市委宣传部,均未得到回应。(原标题:中朝边境一家3口被锤杀续:家属获3000元慰问金和低保证)编辑:

调查:   今年上半年,交通运输部将出台出租车改革方案。昨天,交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示,企业的利润水平全国不一,“份儿钱”也各不同,不应该降低“份儿钱”。之所以对出租车进行数量管控,主要考虑消费者、经营者等各方利益,寻求发展的最大公约数。  京华时报记者黄海蕾      京华时报:出租车运营采取特许经营制,政府对出租车进行数量管控,企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业,您怎么看?  杨传堂:垄断分为企业和行业的垄断,很多人认为政府在垄断,其实不存在。我们全国出租车130万辆,就业人数260万人,运营企业8000多个,同时还有13万个体户,每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业,不存在政府垄断。  但是有些企业为了追求自己的利益,可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制,首先价格要管控,政府出台指导价;另外,不断提高服务。去年,交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下,形成良好的劳动关系,主要是企业和司机的关系。其实,这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。  京华时报:有人说企业拿到指标就能坐收利润?您怎么看?  杨传堂:可能有这种现象,不是普遍现象。主要是一些个体户,他自己不开车,将车辆委托给别人,甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因,中国首批出租车司机可能就是这部分人,当时他们下岗没有工作,为了解决就业,允许他们拿出钱经营出租车,这种情况比较复杂。另外,还包括有些挂靠的企业。      京华时报:目前,出租车企业的利润高吗?  杨传堂:企业的效益有高有低,究竟平均水平多少,各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多,企业赚钱太多,其实,这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期,司机月收入3000元,当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元,一个处级干部收入也是这些,所以他们的那种优越感没有了。  京华时报:您觉得出租车的“份儿钱”高吗?  杨传堂:有司机说,“份儿钱”那么贵,能不能降一降,我觉得不能降,该多少就是多少。首先,企业为司机承担三险;第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱,不能说这不是一种现象,但我们也应该看到背后的问题,问题很复杂。  京华时报:司机有自己的利益。  杨传堂:那当然,我刚才说的最大公约数,就是这个意思,要考虑多方的利益。  京华时报:您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”?  杨传堂:其实,这背后的原因很复杂,比如刚才说的司机收入落差原因,他会说“份儿钱”太高。另外,还有一些人,不想被监管,我们要求通过招投标去经营,但是有人会反对。过去,在18个城市有过停运纠纷,人数很少但影响很大。  我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷,其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高,没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候,他却不会不干。这些事件中,司机虽然是表现者,但他背后有没有企业参与其中,我们不排除。所以政策出来之后,你可以看一看,大约有28条。      京华时报:现在很多城市都出现了黑车,是不是出租车市场需求供不应求?  杨传堂:不完全是,目前出现的打车需求旺盛,可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入,我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。  京华时报:今年上半年,交通运输部要出台出租车改革的方案,这次改革能减少黑车吗?  杨传堂:应该会减少,但它是打不绝的,黑车增多,不完全是市场需求问题。比如说,小区里接送孩子的车,大家觉得方便,就一起接吧,然后收取些费用,这个也不太好监管。黑车是私家车,不能保障服务和安全,偷税漏税,政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管,实际上可能存在信息不对称的问题。      京华时报:出租车为何要进行数量管控?  杨传堂:数量要在合理空间,太少就出现出租车供给不足,过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数,包括消费者、司机、企业、平台等多个主体,其中,第一位考虑消费者的利益。目前,全国各级市政府都进行数量管控,是指导性的,并根据发展不断调控,近几年每年数量大体增加3%。  京华时报:有声音提到,出租车管理为何不能“放开车头,管住人头”,即让私家车通过取得职业资质后,也能进行运营,通过管住人头,控制出租车的平稳运营?  杨传堂:我们既要控制人又要控制车,因为只有这样才能保证安全问题。      京华时报:目前,合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来,而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控,有人说,租赁公司的业务本身都比较旺盛,所以不会从里面拿出部分指标搞专车,专车是不是没有未来?  杨传堂:应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢,这也是经营者方面意见,还是我说的那句话,现在我们发展经济着力于最大公约数。不过,目前租赁车辆的管理是市场管理,而非政府绝对管控。  京华时报:现在很多专车使用私家车运营,您觉得私家车能进入专车运营吗?  杨传堂:永远不允许。      京华时报:有些公司推出拼车软件,您怎么看这个现象?  杨传堂:我个人对拼车是支持的,一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话,拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区,有的是一个单位,大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然,如果是熟人可能比较放心,如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。  京华时报:拼车的价格如何算?  杨传堂:可以平分油费,也可以当面议价。如果企业规模化运作,该收税的收税。      京华时报:去年和前年,货车司机有两起自杀事件,部分原因是超载罚款,这个问题您关注过吗?  杨传堂:很关注,但这些情况是极个别的现象,不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看,总体来讲还是因为管理问题,超载的违法成本太低,所以很多车辆就会超载,而超载以后容易发生事故。我们认为,超载是一个顽症,我们下决心四家联合起来一定要解决,首先是工信部,车辆改造要符合标准才行,还有公安部门、交通部、安监部门,尤其是安监部门。  京华时报:超载罚款的标准会有变化吗?会提升吗?  杨传堂:有变化,罚款的标准肯定会提高,我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。  (原标题:交通部长:私家车永不许当专车)编辑:

本报北京11月5日电(记者徐隽)记者今天从最高人民法院获悉:为有效遏制当前部分被执行人或相关人员抗拒执行、阻碍执行甚至暴力抗法等不良现象,切实保障人民群众合法权益,维护法律尊严,最高人民法院、最高人民检察院、公安部日前联合下发了《关于开展集中打击拒不执行法院判决、裁定等犯罪行为的专项行动有关工作的通知》。专项行动从近期开始至2015年3月结束。  根据《通知》要求,专项行动主要针对人民法院执行过程中发生的两类违法犯罪行为进行集中打击:一类是涉嫌构成拒不执行判决、裁定罪,妨害公务罪,非法处置查封、扣押、冻结财产罪等犯罪的被执行人或相关人员,将由公安机关立案侦查、人民检察院提起公诉、人民法院进行审判,最后依法定罪量刑。另一类是被执行人或相关人员的妨害执行行为虽不构成犯罪,但需要进行司法拘留惩戒的,由各地人民法院依法及时采取强制措施,其中行为人逃匿的,由公安机关协助查找、控制,送交拘留所进行拘留。  《通知》对各地公安机关、人民检察院、人民法院在专项行动各个环节的工作时限作出了明确的要求。对涉嫌构成犯罪的被执行人或相关人员,各地人民法院应将有关犯罪线索于11月底前向有管辖权的公安机关移送;公安机关、人民检察院要组织专门力量,加快工作节奏,确保绝大多数符合条件的案件在12月底前移送审查起诉、在2015年1月底前向有管辖权的人民法院提起公诉;人民法院对检察机关起诉的被执行人或相关人员涉嫌拒不执行判决、裁定罪等犯罪案件,要依法及时审判,确保绝大多数案件在2015年3月底前宣判。对需要进行司法拘留但行为人逃匿,需要公安机关协助查找、控制的被执行人或相关人员,有关人民法院应将拘留决定书连同相关材料于11月底前移交至同级公安机关,公安机关应及时发出协查通报,组织力量进行查找,发现行为人的,应当立即进行控制并将其送交被控制地拘留所。  最高法审委会专职委员、执行局局长刘贵祥说,专项行动充分体现了党的十八届四中全会关于“切实解决执行难”“完善惩戒拒不执行生效裁判和决定等违法犯罪行为的法律规定”的决定精神,不仅对改善当前执行环境、缓解执行难问题具有直接推动作用,而且对强化社会诚信意识、弘扬社会主义法治精神,促进平安中国、法治中国建设,都具有十分重要的意义。

今年是APEC成立25周年,也是中国时隔13年再次举办APEC会议。过去13年,不仅是中国快速提升经济实力的13年,更是中国逐步参与国际经济事务、并日益扮演主要角色的13年。2001年上海APEC会议时,中国的GDP还不到日本的一半,但13年后,中国已超越日本、一跃成为世界第二大经济体。因此,APEC会议重返中国,无疑让这次北京“年会”具有了13年前不可比拟的含金量。中国国际地位的今非昔比,也让世界高度关注:作为东道主的中国,将会在本届会议中为推动亚太经济合作发挥怎样的作用?    5日是本届APEC会议最后一次高官会,也拉开了2014年APEC领导人会议周的大幕,继亚信峰会后,中国将再次迎来一场具有重要国际影响力的“主场外交”。正如王毅外长在“蓝厅论坛”演讲中宣告——中国已经做好了北京APEC会议的准备。  “13年前的中国和现在不可同日而语,举办此次APEC会议本身就是展示中国的实力,不仅是经济实力,也包括中国的国际地位影响力,中国在国际事务中举足轻重的作用都会在这次APEC会议中显示出来。”美国著名智库布鲁金斯学会约翰·桑顿中国中心主任李成对新京报记者表示。  2001年10月,上海成功举办APEC领导人非正式会议,那时的上海还不具备世界金融中心的气质,中国也还不是WTO成员,亚太还尚未从1997年那场金融危机中完全复苏,世界也正笼罩在9·11事件带来的恐怖阴云中。  但上海APEC会议通过的《领导人宣言》在危机时刻增强了各成员应对经济困难、恢复全球经济增长的信心。作为《领导人宣言》附件的《上海共识》为APEC未来发展确定了具有前瞻性和战略性的议程,正是这些成果,在后来的十余年极大鼓舞和促进了今后亚太地区的经济增长。  时任国家主席江泽民在那次APEC会议上表示,亚太经合组织会议在中国举行,为中国进一步参与区域经济合作,推进中国改革开放提供了良好的机遇,APEC《上海共识》对推动世贸组织新一轮谈判将起重要作用。  “作为APEC成员,中国从学习到逐步发挥推动作用,转折点就是2001年承办APEC会议,这是中国第一次举办如此大型国际会议,很成功,这使中国更有信心参与APEC。”曾推动中国加入APEC的全国政协委员张蕴岭对新京报记者表示。   13年后,北京成为中国第二次承办APEC会议的城市,而此时,中国也已成为世界第二大经济体,GDP由2001年的1.3万亿美元攀升到2013年的9万亿美元。与此同时,亚太地区也日益倚重中国。据国际货币基金组织测算,中国对亚洲经济增长贡献率已超过50%,中国经济每增长1个百分点,就将拉动亚洲经济增长0.3个百分点。  亚太在倚重中国,中国在过去13年中也越来越融入亚太。2013年,中国与APEC成员贸易额已占对外贸易总额60%,中国实际利用外资的83%和对外投资的69%都是与APEC成员之间进行。  自身经济实力增强的同时,中国在APEC中的话语权也在不断增强,话语权的增强也使中国为亚太地区发展做出长足性贡献。  资深外交官吴建民对新京报记者表示,其中之一就是发起成立“10+1(东盟10国+中国)自贸区”,使其与APEC共同组成亚太区域合作网络。这是2000年朱镕基总理在新加坡举行的10+1会议上提出的。经过一系列谈判准备,2010年,“10+1自贸区”生效,这一自贸区带来巨大变化:2009年,中国与东盟国家双边贸易额为1782亿美元,但仅仅4年后的2013年,这一数字就达到4436亿美元。  对于中国在APEC中发挥的作用,张蕴岭表示,主要有两个方面,首先,中国经济成为支撑亚太地区经济增长的最主要因素,中国经济发展不断进行改革与开放,这和APEC发展方向是一致的;另一方面,中国不断提出倡议,例如,金融危机后,中国提出进行金融合作,特别是基础设施互联互通,这是APEC发展中非常重要的倡议。  与13年前上海APEC会议相比,今年北京APEC会议在议题方面有了许多创新,显得更加具有建设性。今年全年,APEC经济体共提出超过100项合作倡议,其中50多项是中方提出,中方还首次倡导在APEC平台上开展全球价值链、互联网经济、城镇化这些新领域合作。  另外,上海APEC会议上表达了对APEC本身贸易自由化的关切,而13年后的北京APEC会议则为解决这些问题提出了现实的想法。据悉 此次会议有望在三方面取得新突破:首先是启动亚太自由贸易区进程;其次是明确经济改革、创新增长等五大支柱领域;再次是推动并制定《APEC互联互通蓝图》。    中国希望在本次会议上推动上述三方面突破,一个重要的背景,是为应对APEC在当下复杂的亚太政治经济形势下所面临的挑战。  目前,亚太地区在经济合作过程中,各种机制层出不穷,其中最为典型的即为TPP(跨太平洋伙伴关系协议)。这一机制虽对区域合作也有推动作用,但同时也出现竞争,甚至排他性张力。正因如此,中国在此次APEC会议上提出启动亚太自贸区进程,将APEC成员聚合在一起,对推进亚太自贸区进程形成合力,不再任由碎片化趋势发展。  APEC前高官王嵎生对新京报记者说,“这次中国作为东道主,提出启动亚太区自贸进程等三大突破是顺应时代要求的。2001年,中国承办APEC会议时,发展中成员还未大面积兴起,但过去13年来,发展中成员快速崛起,因此对贸易投资自由化方面的诉求更加强烈。”  APEC虽面临挑战,但这也为中国成为亚太地区负责任大国提供了历史性机遇。  在张蕴岭看来,中国举办此次APEC会议的另一个重要意义就是给大家提气。他说,新一代中国领导人有很多新倡议,不仅是对APEC,中国本身也在深化改革,这会使来参会的APEC经济体对中国很有信心,而只要中国能做成事,也必将有利于本地区发展。“北京APEC会议是最重要时机,中国把这个艰难的项目提出来,并推动实质进展,是希望为亚太一体化做实实在在的事情”。  本版采写/新京报记者 王晓枫(原标题:APEC会议13年后重返中国有何意味?)编辑:

中新网莫斯科11月9日电 题:APEC峰会前专访俄工业与贸易部长曼图罗夫(全文)  记者 贾靖峰  亚太经合组织(APEC)领导人第二十二次非正式会议将于2014年11月10日至11日在北京举行。本次峰会前夕,俄罗斯工业与贸易部(工贸部)部长杰尼斯·瓦连京诺维奇·曼图罗夫(Denis Valentinovich Manturov)就亚太地区经济贸易合作的发展接受了中新社(China News Service)专访。  问:杰尼斯·瓦连京诺维奇,10月您刚刚对印度尼西亚进行了工作访问,有何成果?俄罗斯工贸部在与亚太国家合作方面有哪些规划,特别是与中国的合作?  答:近年来,俄罗斯开启了与亚太地区各国经贸关系的崭新阶段。工业领域合作的主要方向是:民用航空、汽车、工程机械、冶金等。但这些还没有充分展现地区的合作潜力。未来,扩大轻工业、化工、医药等行业的合作十分重要。  在2014年9月举行的俄罗斯-新加坡商业论坛上,我们的亚洲伙伴已表现出在农业和交通等领域的合作意愿。我们与印度有关一体化的深度磋商也在进行,预计到2015年将扩大与该国贸易额至200亿美元。我们计划在越南参与提供直升机技术并在合资企业“Helitecho”的基础上,由国有俄罗斯技术集团(Rostec)下属的俄罗斯直升机公司(Russian helicopters)参与组建多功能区域服务中心。  10月对印尼的访问后,双方计划到2016年扩大双边贸易额达50亿美元。石油开采、制药、冶金、记协、交通、航空等项目投资方案落实后,数字可能会更高,将优先落实由俄罗斯铝业公司(Rusal)、Vi holding工业投资公司等参与建设的西加里曼丹铝土矿项目、采用俄方技术的苏拉威西镍铁项目、启动俄卡玛斯(KAMAZ)汽车的生产。  俄罗斯与中国更有一项庞大的任务——到2015年双边贸易额达到1000亿美元,到2020年贸易额达2000亿美元。任务重大,要实现目标,不仅必须支持双方在传统领域的合作,还必须寻找经贸合作新的增长点。  问:APEC北京峰会上,中俄元首举行2014年内的第五次会晤,您对此次会晤有何评价?对俄罗斯代表团访华有何预期?  答:这是一次战略性的重要会晤。访问期间我们将继续落实既定的方案和目标。一般意义上说,工业领域的规管法律框架已经建立。早在2012年12月俄罗斯工贸部就和中国商务部签署了一项谅解备忘录,特别规定要共同努力,通过增加创新和高科技产品份额、扩大两国相关企业和行业协会参与展销活动的方式,来改善双边贸易结构。  目前,俄中航空、林业领域的协调工作在政府间委员会的框架下进行,有关组建铝业合作工作组的问题也在研究之中。  我想提醒的是,2014年10月13日俄中总理第十九次定期会晤期间签署了30多项协议,其中大部分都需要进行精确完善和细节匹配。工业领域的协议包括:俄罗斯航天局与中国卫星导航系统委员会全球卫星导航领域合作谅解备忘录;国有俄罗斯技术集团与中国航天科技集团合作协议、俄“日出”研究院与中国浪潮集团在IT安全领域合作协议;“西伯利亚森林”公司与中国中工国际的投资框架合同。  问:据我们所知,您也是本次APEC会议俄罗斯代表团的成员。此行是否计划会晤中国政府相关部委和机构的负责人?会和谁、讨论哪些范围的问题?  答:除了参加俄罗斯总统普京与中国国家主席习近平的工作会晤外,我的日程还安排了与中国工业和信息化部长苗圩的工作早餐会,俄罗斯多家领先企业的负责人及代表将参加此次早餐会,并就俄方公司参与的联合项目进行讨论。  问:中俄正在合作实施一些工业制造领域的大型项目,目前进展如何?有新的项目计划吗?  工业合作可被认为是俄中合作的发动机之一。目前双方正在实施的合作项目几乎涵盖了各个基础产业,这一系列联合项目正在积极有效地运作。  最迫切的课题就是俄中要合作建造一个新的高科技产品——远程宽体民用客机。我们不止一次就这个项目进行讨论,今天我们可以高兴地证实,工作正在按计划进行。6月初我们提前完成了研究阶段,项目参与者们已经开始着手第二阶段——制定预备方案;9月俄罗斯联合飞机制造公司(UAC)与中国商用飞机公司(COMAC)已最终完成上述方案的商业构想并递交俄工贸部及中方相关部门审核。我们预计,商业构想的最终敲定,将使俄中远程宽体民用客机项目获得全面推进。  俄中联合开发重型民用直升机的项目正在由俄罗斯直升机公司与中国中航工业直升机公司(Avicopter)继续进行磋商。9月在中航工业负责人访俄期间双方已就战略合作伙伴关系达成共识。  两国在造船领域的合作正在深化。2013年1月俄罗斯克雷洛夫中央造船研究院与中国船舶制造企业达成了具有北极通航能力的11万吨级大型油轮的意向方案,该油轮设计在夏秋季节沿北海航道从摩尔曼斯克向中国东部港口运输原油。  在工程机械领域,俄罗斯乌拉尔机车车辆厂、俄罗斯外贸银行(VTB)租赁公司、中国宏华集团签订了在俄罗斯境内生产重型石油天然气开采钻机的合作协议,旨在设备100%的金属承重结构和多达50%基础部件都定位于俄罗斯本土制造。  在汽车制造业,中国长城汽车公司与俄图拉地区签订在该区设厂的协议,长城汽车公司计划对该项目投资180亿卢布;俄嘎斯(GAZ)汽车集团正在与中国一汽集团(FAW)在轻型商用车零部件生产、轻型汽车销售、联合生产载重卡车等领域进行合作。双方同意创造更多机会,以提高项目的国产化程度,研究在嘎斯集团产品中应用一汽组建的可能性。  冶金领域值得关注的是,俄罗斯铝业公司和中国企业的积极对话。此外,中国铝业股份有限公司(Chalco)伊尔库茨克州泰舍特铝厂项目可行性正在磋商。Vi holding公司在中国河南省的铝合金冷、热轧生产厂计划在2015年完全建成并投产,冷轧年产能60万吨,热轧年40万吨,项目投资10亿美元。  俄罗斯技术集团下属AVISMA公司与中国多家公司的合作已经超过了10年,包括为空中客车公司飞机生产机身冲压配件钛坯、为远程飞机C-919和支线飞机ARJ-21等提供相应的钛制品,同时为电站、核电厂建设提供钛产品。  中国是俄罗斯化工产品外贸最大的合作伙伴。俄乌拉尔钾肥公司与中国农业生产资料集团公司(CNAMPGC)协议2014年上半年以每吨305美元的价格对华供应70万吨钾肥。  医药工业领域,有梅奇尼科夫生物医学公司(I.I.Metchnikoff)与中国制药企业合作的肺炎球菌疫苗项目。  问:在全球经济存在不确定性的背景下,中国和俄罗斯的经济和工业贸易合作是否可能成为增长引擎?  答:主要的困难在于,我们的经济对外部行情因素有依赖性,减少和消除这种依赖性的唯一方法,是顺应近年来发达国家经济政策的主要趋势之一——再工业化(回归制造业)。原料商品型和虚拟型经济模式已无法重塑决定性竞争优势,经济政策应主要集中到实体经济发展上来。  中国在众多行业拥有庞大的制造业基础,我们乐于接受新的创意,包括在俄罗斯境内组建合资企业并进行技术转让。相应地,我们也将落实一系列措施,以支持和发展工业,包括对原材料采购成本和科学研究与试验性发展(R&D)提供贷款补贴。  我们将在与中国工业和信息化部签署的有关加强工业领域合作的部门间备忘录框架内实施上述步骤。根据备忘录,双方应在产业领域合作的优先方向上加强协调。  在这个问题上,尤其重要的是俄中两国引入了货币互换,用以支持卢布和人民币的本币结算。中国投资者和俄罗斯商人对此十分感兴趣。  作为俄中两国工业合作的推动者,我们正考虑在会展领域进行合作。中国将成为由俄工贸部支持的2015年6月叶卡捷琳堡第六届乌拉尔国际工业与创新论坛(INNOROM-2015)的官方合作伙伴。  得益于上述合作伙伴关系的协议,INNOROM-2015将下设5个专题展览:工程、城市节能技术、光学、激光、工业自动化。  我认为,这为那些有兴趣开拓俄罗斯市场和致力于制造业在俄本土化的中国制造商注入强烈的“兴奋剂”。(完)(原标题:APEC峰会前专访俄工业与贸易部长曼图罗夫(全文))编辑:

中朝边境一家3口被杀续:家属获低保证明及3千元

新京报快讯(记者杨锋 实习生马金凤) 昨日,新京报独家报道《中朝边境再曝命案:南坪村一家3口去年9月遇害》,率先披露近日4位村民被疑似朝鲜逃兵杀害事件的村庄,去年9月还曾发生命案,一朝鲜人越境锤杀该村一家3口,事后一直未有相关善后。  今日上午11时许,受害人家属雍先生来电称,在镇长带领下,南坪镇政府一行四人,给家属送来3000元慰问金和一本低保证。  “他们是上午10点左右来的。”雍先生回忆,镇长、镇党委书记进门后称,刚上任不到一月,忙着处理12月27日晚发生的疑似越境朝鲜逃兵杀害4位村民一事,“他说,没来得及处理我家的事,代表镇政府道歉。”  雍先生介绍,随后,来者向其妻(遇害者之女)送上一个信封及一本低保证。  “信封里有3000元,说是慰问金。”据雍先生提供的照片显示,慰问金装在一个黄色信封内,右下角有“和龙市南坪镇人民政府”字样。  照片还显示,草绿色的低保证内页,盖有“和龙市民政局”红色印章,享受低保人员为雍先生妻子及18个月的儿子。发证日期写着“2014年1月7日”。  “低保证上面除了印章外,其他都是手写的。”雍先生称,上面的黑色字迹用手一擦还能沾手。  雍先生回忆,去年事发半月后,他曾前往南坪镇政府讨说法,并申请办理低保。“我和妻子都没有工作,家里还有小孩,但当时他们说不满足条件”。  雍先生称,一行人在家中待了20分钟左右后离开。  昨日和今日上午,新京报记者多次致电南坪镇政府及和龙市委宣传部,均未得到回应。(原标题:中朝边境一家3口被锤杀续:家属获3000元慰问金和低保证)编辑:

调查:   今年上半年,交通运输部将出台出租车改革方案。昨天,交通运输部部长杨传堂接受京华时报记者采访时表示,企业的利润水平全国不一,“份儿钱”也各不同,不应该降低“份儿钱”。之所以对出租车进行数量管控,主要考虑消费者、经营者等各方利益,寻求发展的最大公约数。  京华时报记者黄海蕾      京华时报:出租车运营采取特许经营制,政府对出租车进行数量管控,企业要想运营需要从政府获得指标。有人说出租企业手握指标形成了垄断行业,您怎么看?  杨传堂:垄断分为企业和行业的垄断,很多人认为政府在垄断,其实不存在。我们全国出租车130万辆,就业人数260万人,运营企业8000多个,同时还有13万个体户,每年承担400亿人次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业,不存在政府垄断。  但是有些企业为了追求自己的利益,可能会损害消费者的利益。我们对它进行限制,首先价格要管控,政府出台指导价;另外,不断提高服务。去年,交通部已经公布了出租行业的服务标准。希望在政府职能部门的监管下,形成良好的劳动关系,主要是企业和司机的关系。其实,这些措施的目的都是为了保护消费者的利益。  京华时报:有人说企业拿到指标就能坐收利润?您怎么看?  杨传堂:可能有这种现象,不是普遍现象。主要是一些个体户,他自己不开车,将车辆委托给别人,甚至产生“一托”“二托”。这有个历史形成的原因,中国首批出租车司机可能就是这部分人,当时他们下岗没有工作,为了解决就业,允许他们拿出钱经营出租车,这种情况比较复杂。另外,还包括有些挂靠的企业。      京华时报:目前,出租车企业的利润高吗?  杨传堂:企业的效益有高有低,究竟平均水平多少,各地不完全一样。很多司机说现在“份儿钱”多,企业赚钱太多,其实,这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期,司机月收入3000元,当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元,一个处级干部收入也是这些,所以他们的那种优越感没有了。  京华时报:您觉得出租车的“份儿钱”高吗?  杨传堂:有司机说,“份儿钱”那么贵,能不能降一降,我觉得不能降,该多少就是多少。首先,企业为司机承担三险;第二、司机要多劳多得。有司机说睁开眼就要交钱,不能说这不是一种现象,但我们也应该看到背后的问题,问题很复杂。  京华时报:司机有自己的利益。  杨传堂:那当然,我刚才说的最大公约数,就是这个意思,要考虑多方的利益。  京华时报:您如何看待出租车司机与企业之间的“恩怨”?  杨传堂:其实,这背后的原因很复杂,比如刚才说的司机收入落差原因,他会说“份儿钱”太高。另外,还有一些人,不想被监管,我们要求通过招投标去经营,但是有人会反对。过去,在18个城市有过停运纠纷,人数很少但影响很大。  我们曾详细了解过杭州的一次停运纠纷,其实就是几个出租车司机说“份儿钱”太高,没法干了。但当职能部门的人告诉他不要干的时候,他却不会不干。这些事件中,司机虽然是表现者,但他背后有没有企业参与其中,我们不排除。所以政策出来之后,你可以看一看,大约有28条。      京华时报:现在很多城市都出现了黑车,是不是出租车市场需求供不应求?  杨传堂:不完全是,目前出现的打车需求旺盛,可能跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机收入,我们希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。  京华时报:今年上半年,交通运输部要出台出租车改革的方案,这次改革能减少黑车吗?  杨传堂:应该会减少,但它是打不绝的,黑车增多,不完全是市场需求问题。比如说,小区里接送孩子的车,大家觉得方便,就一起接吧,然后收取些费用,这个也不太好监管。黑车是私家车,不能保障服务和安全,偷税漏税,政府部门要坚决打击。有时候大家很反感监管,实际上可能存在信息不对称的问题。      京华时报:出租车为何要进行数量管控?  杨传堂:数量要在合理空间,太少就出现出租车供给不足,过多就出现经营困难。我们在经济发展中要寻求最大公约数,包括消费者、司机、企业、平台等多个主体,其中,第一位考虑消费者的利益。目前,全国各级市政府都进行数量管控,是指导性的,并根据发展不断调控,近几年每年数量大体增加3%。  京华时报:有声音提到,出租车管理为何不能“放开车头,管住人头”,即让私家车通过取得职业资质后,也能进行运营,通过管住人头,控制出租车的平稳运营?  杨传堂:我们既要控制人又要控制车,因为只有这样才能保证安全问题。      京华时报:目前,合法的专车车辆都是从汽车租赁公司租来,而汽车租赁公司的车辆数也受政府管控,有人说,租赁公司的业务本身都比较旺盛,所以不会从里面拿出部分指标搞专车,专车是不是没有未来?  杨传堂:应该还是有发展空间的。为什么实施数量管控呢,这也是经营者方面意见,还是我说的那句话,现在我们发展经济着力于最大公约数。不过,目前租赁车辆的管理是市场管理,而非政府绝对管控。  京华时报:现在很多专车使用私家车运营,您觉得私家车能进入专车运营吗?  杨传堂:永远不允许。      京华时报:有些公司推出拼车软件,您怎么看这个现象?  杨传堂:我个人对拼车是支持的,一个人坐一辆车浪费嘛。自己没车的话,拼车能带来很大方便。现在限号也会有拼车的。有的是一个小区,有的是一个单位,大家顺路拼个车。我以前也跟别人拼过车。当然,如果是熟人可能比较放心,如果是陌生人尤其带着孩子时可能就会有顾虑。  京华时报:拼车的价格如何算?  杨传堂:可以平分油费,也可以当面议价。如果企业规模化运作,该收税的收税。      京华时报:去年和前年,货车司机有两起自杀事件,部分原因是超载罚款,这个问题您关注过吗?  杨传堂:很关注,但这些情况是极个别的现象,不过引起了我们的高度重视。从目前情况来看,总体来讲还是因为管理问题,超载的违法成本太低,所以很多车辆就会超载,而超载以后容易发生事故。我们认为,超载是一个顽症,我们下决心四家联合起来一定要解决,首先是工信部,车辆改造要符合标准才行,还有公安部门、交通部、安监部门,尤其是安监部门。  京华时报:超载罚款的标准会有变化吗?会提升吗?  杨传堂:有变化,罚款的标准肯定会提高,我的建议是希望超载或者超载造成事故的应该入刑。  (原标题:交通部长:私家车永不许当专车)编辑:

本报北京11月5日电(记者徐隽)记者今天从最高人民法院获悉:为有效遏制当前部分被执行人或相关人员抗拒执行、阻碍执行甚至暴力抗法等不良现象,切实保障人民群众合法权益,维护法律尊严,最高人民法院、最高人民检察院、公安部日前联合下发了《关于开展集中打击拒不执行法院判决、裁定等犯罪行为的专项行动有关工作的通知》。专项行动从近期开始至2015年3月结束。  根据《通知》要求,专项行动主要针对人民法院执行过程中发生的两类违法犯罪行为进行集中打击:一类是涉嫌构成拒不执行判决、裁定罪,妨害公务罪,非法处置查封、扣押、冻结财产罪等犯罪的被执行人或相关人员,将由公安机关立案侦查、人民检察院提起公诉、人民法院进行审判,最后依法定罪量刑。另一类是被执行人或相关人员的妨害执行行为虽不构成犯罪,但需要进行司法拘留惩戒的,由各地人民法院依法及时采取强制措施,其中行为人逃匿的,由公安机关协助查找、控制,送交拘留所进行拘留。  《通知》对各地公安机关、人民检察院、人民法院在专项行动各个环节的工作时限作出了明确的要求。对涉嫌构成犯罪的被执行人或相关人员,各地人民法院应将有关犯罪线索于11月底前向有管辖权的公安机关移送;公安机关、人民检察院要组织专门力量,加快工作节奏,确保绝大多数符合条件的案件在12月底前移送审查起诉、在2015年1月底前向有管辖权的人民法院提起公诉;人民法院对检察机关起诉的被执行人或相关人员涉嫌拒不执行判决、裁定罪等犯罪案件,要依法及时审判,确保绝大多数案件在2015年3月底前宣判。对需要进行司法拘留但行为人逃匿,需要公安机关协助查找、控制的被执行人或相关人员,有关人民法院应将拘留决定书连同相关材料于11月底前移交至同级公安机关,公安机关应及时发出协查通报,组织力量进行查找,发现行为人的,应当立即进行控制并将其送交被控制地拘留所。  最高法审委会专职委员、执行局局长刘贵祥说,专项行动充分体现了党的十八届四中全会关于“切实解决执行难”“完善惩戒拒不执行生效裁判和决定等违法犯罪行为的法律规定”的决定精神,不仅对改善当前执行环境、缓解执行难问题具有直接推动作用,而且对强化社会诚信意识、弘扬社会主义法治精神,促进平安中国、法治中国建设,都具有十分重要的意义。

今年是APEC成立25周年,也是中国时隔13年再次举办APEC会议。过去13年,不仅是中国快速提升经济实力的13年,更是中国逐步参与国际经济事务、并日益扮演主要角色的13年。2001年上海APEC会议时,中国的GDP还不到日本的一半,但13年后,中国已超越日本、一跃成为世界第二大经济体。因此,APEC会议重返中国,无疑让这次北京“年会”具有了13年前不可比拟的含金量。中国国际地位的今非昔比,也让世界高度关注:作为东道主的中国,将会在本届会议中为推动亚太经济合作发挥怎样的作用?    5日是本届APEC会议最后一次高官会,也拉开了2014年APEC领导人会议周的大幕,继亚信峰会后,中国将再次迎来一场具有重要国际影响力的“主场外交”。正如王毅外长在“蓝厅论坛”演讲中宣告——中国已经做好了北京APEC会议的准备。  “13年前的中国和现在不可同日而语,举办此次APEC会议本身就是展示中国的实力,不仅是经济实力,也包括中国的国际地位影响力,中国在国际事务中举足轻重的作用都会在这次APEC会议中显示出来。”美国著名智库布鲁金斯学会约翰·桑顿中国中心主任李成对新京报记者表示。  2001年10月,上海成功举办APEC领导人非正式会议,那时的上海还不具备世界金融中心的气质,中国也还不是WTO成员,亚太还尚未从1997年那场金融危机中完全复苏,世界也正笼罩在9·11事件带来的恐怖阴云中。  但上海APEC会议通过的《领导人宣言》在危机时刻增强了各成员应对经济困难、恢复全球经济增长的信心。作为《领导人宣言》附件的《上海共识》为APEC未来发展确定了具有前瞻性和战略性的议程,正是这些成果,在后来的十余年极大鼓舞和促进了今后亚太地区的经济增长。  时任国家主席江泽民在那次APEC会议上表示,亚太经合组织会议在中国举行,为中国进一步参与区域经济合作,推进中国改革开放提供了良好的机遇,APEC《上海共识》对推动世贸组织新一轮谈判将起重要作用。  “作为APEC成员,中国从学习到逐步发挥推动作用,转折点就是2001年承办APEC会议,这是中国第一次举办如此大型国际会议,很成功,这使中国更有信心参与APEC。”曾推动中国加入APEC的全国政协委员张蕴岭对新京报记者表示。   13年后,北京成为中国第二次承办APEC会议的城市,而此时,中国也已成为世界第二大经济体,GDP由2001年的1.3万亿美元攀升到2013年的9万亿美元。与此同时,亚太地区也日益倚重中国。据国际货币基金组织测算,中国对亚洲经济增长贡献率已超过50%,中国经济每增长1个百分点,就将拉动亚洲经济增长0.3个百分点。  亚太在倚重中国,中国在过去13年中也越来越融入亚太。2013年,中国与APEC成员贸易额已占对外贸易总额60%,中国实际利用外资的83%和对外投资的69%都是与APEC成员之间进行。  自身经济实力增强的同时,中国在APEC中的话语权也在不断增强,话语权的增强也使中国为亚太地区发展做出长足性贡献。  资深外交官吴建民对新京报记者表示,其中之一就是发起成立“10+1(东盟10国+中国)自贸区”,使其与APEC共同组成亚太区域合作网络。这是2000年朱镕基总理在新加坡举行的10+1会议上提出的。经过一系列谈判准备,2010年,“10+1自贸区”生效,这一自贸区带来巨大变化:2009年,中国与东盟国家双边贸易额为1782亿美元,但仅仅4年后的2013年,这一数字就达到4436亿美元。  对于中国在APEC中发挥的作用,张蕴岭表示,主要有两个方面,首先,中国经济成为支撑亚太地区经济增长的最主要因素,中国经济发展不断进行改革与开放,这和APEC发展方向是一致的;另一方面,中国不断提出倡议,例如,金融危机后,中国提出进行金融合作,特别是基础设施互联互通,这是APEC发展中非常重要的倡议。  与13年前上海APEC会议相比,今年北京APEC会议在议题方面有了许多创新,显得更加具有建设性。今年全年,APEC经济体共提出超过100项合作倡议,其中50多项是中方提出,中方还首次倡导在APEC平台上开展全球价值链、互联网经济、城镇化这些新领域合作。  另外,上海APEC会议上表达了对APEC本身贸易自由化的关切,而13年后的北京APEC会议则为解决这些问题提出了现实的想法。据悉 此次会议有望在三方面取得新突破:首先是启动亚太自由贸易区进程;其次是明确经济改革、创新增长等五大支柱领域;再次是推动并制定《APEC互联互通蓝图》。    中国希望在本次会议上推动上述三方面突破,一个重要的背景,是为应对APEC在当下复杂的亚太政治经济形势下所面临的挑战。  目前,亚太地区在经济合作过程中,各种机制层出不穷,其中最为典型的即为TPP(跨太平洋伙伴关系协议)。这一机制虽对区域合作也有推动作用,但同时也出现竞争,甚至排他性张力。正因如此,中国在此次APEC会议上提出启动亚太自贸区进程,将APEC成员聚合在一起,对推进亚太自贸区进程形成合力,不再任由碎片化趋势发展。  APEC前高官王嵎生对新京报记者说,“这次中国作为东道主,提出启动亚太区自贸进程等三大突破是顺应时代要求的。2001年,中国承办APEC会议时,发展中成员还未大面积兴起,但过去13年来,发展中成员快速崛起,因此对贸易投资自由化方面的诉求更加强烈。”  APEC虽面临挑战,但这也为中国成为亚太地区负责任大国提供了历史性机遇。  在张蕴岭看来,中国举办此次APEC会议的另一个重要意义就是给大家提气。他说,新一代中国领导人有很多新倡议,不仅是对APEC,中国本身也在深化改革,这会使来参会的APEC经济体对中国很有信心,而只要中国能做成事,也必将有利于本地区发展。“北京APEC会议是最重要时机,中国把这个艰难的项目提出来,并推动实质进展,是希望为亚太一体化做实实在在的事情”。  本版采写/新京报记者 王晓枫(原标题:APEC会议13年后重返中国有何意味?)编辑:

中新网莫斯科11月9日电 题:APEC峰会前专访俄工业与贸易部长曼图罗夫(全文)  记者 贾靖峰  亚太经合组织(APEC)领导人第二十二次非正式会议将于2014年11月10日至11日在北京举行。本次峰会前夕,俄罗斯工业与贸易部(工贸部)部长杰尼斯·瓦连京诺维奇·曼图罗夫(Denis Valentinovich Manturov)就亚太地区经济贸易合作的发展接受了中新社(China News Service)专访。  问:杰尼斯·瓦连京诺维奇,10月您刚刚对印度尼西亚进行了工作访问,有何成果?俄罗斯工贸部在与亚太国家合作方面有哪些规划,特别是与中国的合作?  答:近年来,俄罗斯开启了与亚太地区各国经贸关系的崭新阶段。工业领域合作的主要方向是:民用航空、汽车、工程机械、冶金等。但这些还没有充分展现地区的合作潜力。未来,扩大轻工业、化工、医药等行业的合作十分重要。  在2014年9月举行的俄罗斯-新加坡商业论坛上,我们的亚洲伙伴已表现出在农业和交通等领域的合作意愿。我们与印度有关一体化的深度磋商也在进行,预计到2015年将扩大与该国贸易额至200亿美元。我们计划在越南参与提供直升机技术并在合资企业“Helitecho”的基础上,由国有俄罗斯技术集团(Rostec)下属的俄罗斯直升机公司(Russian helicopters)参与组建多功能区域服务中心。  10月对印尼的访问后,双方计划到2016年扩大双边贸易额达50亿美元。石油开采、制药、冶金、记协、交通、航空等项目投资方案落实后,数字可能会更高,将优先落实由俄罗斯铝业公司(Rusal)、Vi holding工业投资公司等参与建设的西加里曼丹铝土矿项目、采用俄方技术的苏拉威西镍铁项目、启动俄卡玛斯(KAMAZ)汽车的生产。  俄罗斯与中国更有一项庞大的任务——到2015年双边贸易额达到1000亿美元,到2020年贸易额达2000亿美元。任务重大,要实现目标,不仅必须支持双方在传统领域的合作,还必须寻找经贸合作新的增长点。  问:APEC北京峰会上,中俄元首举行2014年内的第五次会晤,您对此次会晤有何评价?对俄罗斯代表团访华有何预期?  答:这是一次战略性的重要会晤。访问期间我们将继续落实既定的方案和目标。一般意义上说,工业领域的规管法律框架已经建立。早在2012年12月俄罗斯工贸部就和中国商务部签署了一项谅解备忘录,特别规定要共同努力,通过增加创新和高科技产品份额、扩大两国相关企业和行业协会参与展销活动的方式,来改善双边贸易结构。  目前,俄中航空、林业领域的协调工作在政府间委员会的框架下进行,有关组建铝业合作工作组的问题也在研究之中。  我想提醒的是,2014年10月13日俄中总理第十九次定期会晤期间签署了30多项协议,其中大部分都需要进行精确完善和细节匹配。工业领域的协议包括:俄罗斯航天局与中国卫星导航系统委员会全球卫星导航领域合作谅解备忘录;国有俄罗斯技术集团与中国航天科技集团合作协议、俄“日出”研究院与中国浪潮集团在IT安全领域合作协议;“西伯利亚森林”公司与中国中工国际的投资框架合同。  问:据我们所知,您也是本次APEC会议俄罗斯代表团的成员。此行是否计划会晤中国政府相关部委和机构的负责人?会和谁、讨论哪些范围的问题?  答:除了参加俄罗斯总统普京与中国国家主席习近平的工作会晤外,我的日程还安排了与中国工业和信息化部长苗圩的工作早餐会,俄罗斯多家领先企业的负责人及代表将参加此次早餐会,并就俄方公司参与的联合项目进行讨论。  问:中俄正在合作实施一些工业制造领域的大型项目,目前进展如何?有新的项目计划吗?  工业合作可被认为是俄中合作的发动机之一。目前双方正在实施的合作项目几乎涵盖了各个基础产业,这一系列联合项目正在积极有效地运作。  最迫切的课题就是俄中要合作建造一个新的高科技产品——远程宽体民用客机。我们不止一次就这个项目进行讨论,今天我们可以高兴地证实,工作正在按计划进行。6月初我们提前完成了研究阶段,项目参与者们已经开始着手第二阶段——制定预备方案;9月俄罗斯联合飞机制造公司(UAC)与中国商用飞机公司(COMAC)已最终完成上述方案的商业构想并递交俄工贸部及中方相关部门审核。我们预计,商业构想的最终敲定,将使俄中远程宽体民用客机项目获得全面推进。  俄中联合开发重型民用直升机的项目正在由俄罗斯直升机公司与中国中航工业直升机公司(Avicopter)继续进行磋商。9月在中航工业负责人访俄期间双方已就战略合作伙伴关系达成共识。  两国在造船领域的合作正在深化。2013年1月俄罗斯克雷洛夫中央造船研究院与中国船舶制造企业达成了具有北极通航能力的11万吨级大型油轮的意向方案,该油轮设计在夏秋季节沿北海航道从摩尔曼斯克向中国东部港口运输原油。  在工程机械领域,俄罗斯乌拉尔机车车辆厂、俄罗斯外贸银行(VTB)租赁公司、中国宏华集团签订了在俄罗斯境内生产重型石油天然气开采钻机的合作协议,旨在设备100%的金属承重结构和多达50%基础部件都定位于俄罗斯本土制造。  在汽车制造业,中国长城汽车公司与俄图拉地区签订在该区设厂的协议,长城汽车公司计划对该项目投资180亿卢布;俄嘎斯(GAZ)汽车集团正在与中国一汽集团(FAW)在轻型商用车零部件生产、轻型汽车销售、联合生产载重卡车等领域进行合作。双方同意创造更多机会,以提高项目的国产化程度,研究在嘎斯集团产品中应用一汽组建的可能性。  冶金领域值得关注的是,俄罗斯铝业公司和中国企业的积极对话。此外,中国铝业股份有限公司(Chalco)伊尔库茨克州泰舍特铝厂项目可行性正在磋商。Vi holding公司在中国河南省的铝合金冷、热轧生产厂计划在2015年完全建成并投产,冷轧年产能60万吨,热轧年40万吨,项目投资10亿美元。  俄罗斯技术集团下属AVISMA公司与中国多家公司的合作已经超过了10年,包括为空中客车公司飞机生产机身冲压配件钛坯、为远程飞机C-919和支线飞机ARJ-21等提供相应的钛制品,同时为电站、核电厂建设提供钛产品。  中国是俄罗斯化工产品外贸最大的合作伙伴。俄乌拉尔钾肥公司与中国农业生产资料集团公司(CNAMPGC)协议2014年上半年以每吨305美元的价格对华供应70万吨钾肥。  医药工业领域,有梅奇尼科夫生物医学公司(I.I.Metchnikoff)与中国制药企业合作的肺炎球菌疫苗项目。  问:在全球经济存在不确定性的背景下,中国和俄罗斯的经济和工业贸易合作是否可能成为增长引擎?  答:主要的困难在于,我们的经济对外部行情因素有依赖性,减少和消除这种依赖性的唯一方法,是顺应近年来发达国家经济政策的主要趋势之一——再工业化(回归制造业)。原料商品型和虚拟型经济模式已无法重塑决定性竞争优势,经济政策应主要集中到实体经济发展上来。  中国在众多行业拥有庞大的制造业基础,我们乐于接受新的创意,包括在俄罗斯境内组建合资企业并进行技术转让。相应地,我们也将落实一系列措施,以支持和发展工业,包括对原材料采购成本和科学研究与试验性发展(R&D)提供贷款补贴。  我们将在与中国工业和信息化部签署的有关加强工业领域合作的部门间备忘录框架内实施上述步骤。根据备忘录,双方应在产业领域合作的优先方向上加强协调。  在这个问题上,尤其重要的是俄中两国引入了货币互换,用以支持卢布和人民币的本币结算。中国投资者和俄罗斯商人对此十分感兴趣。  作为俄中两国工业合作的推动者,我们正考虑在会展领域进行合作。中国将成为由俄工贸部支持的2015年6月叶卡捷琳堡第六届乌拉尔国际工业与创新论坛(INNOROM-2015)的官方合作伙伴。  得益于上述合作伙伴关系的协议,INNOROM-2015将下设5个专题展览:工程、城市节能技术、光学、激光、工业自动化。  我认为,这为那些有兴趣开拓俄罗斯市场和致力于制造业在俄本土化的中国制造商注入强烈的“兴奋剂”。(完)(原标题:APEC峰会前专访俄工业与贸易部长曼图罗夫(全文))编辑:

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时间:2016-06-10 03:11:09